浅析浅埋偏压公路隧道的施工方法及控制

　　摘 要：浅埋偏压公路隧道属于隧道施工中难度很大的隧道之一，要想在浅埋偏压隧道施工中确保施工可靠、施工品质及其进度，本文以具体工程情况为基础详细分析了浅埋偏压隧道的施工方法，并且对浅埋偏压公路隧道的施工技术进行了归纳。 

　　关键词：浅埋偏压公路隧道；施工方法；控制 

　　1 工程概况 

　　某高速公路工程属于分离式双洞隧道，左线隧道长度870m，右线长度900m。据勘查隧道四周环境得出此隧道岩体被构造运动影响较大，显示出极其典型的偏压、破碎问题。为进一步掌握工程地质形势，设计工作者对其进行深入勘查，察觉到此高速公路隧道全部的围岩极其松动，稳定性极差。就隧道洞顶地面标高层面而言，具有埋深较浅的属性。尤其是左线，根据测量洞顶埋深最浅位置小于10m。下文理笔者参考施工环节与策略清晰阐述了此类浅埋偏压隧道，希望给隧道工程施工带来一定帮助。 

　　2 浅埋偏压段关键工序施工方法和技术措施 

　　2.1 地表注浆加固 

　　注浆领域的明确需参考工程的具体状况，同时考虑施工因素，也就是孔隙率等，必须整体衡量以上影响因素，方可设置相对恰当的注浆领域。因不一样的岩体构造的孔隙率有一定差异而导致注浆量也有所不同，而注浆压力属于操作技术重要的掌控部分，针对水泥浆作用领域的影响同样较明显，而施工策略是在参考工程具体状况的前提下，挑选最佳的注浆操作模式，因此注浆领域明确发挥着举足轻重的作用。针对现阶段中国公路隧道工程的施工状况而言，注浆加固帷幕注浆的半径普遍设置成隧道开挖半径的2～3倍。 

　　此项目的注浆领域明确为长度90m、宽度28.5m。而在进行实际施工时注浆孔间距设置为1.5m×1.5m的梅花状。同时，在进行注浆的时候，注浆管材料选择Φ42钢管，壁厚4.0mm。为确保浆体的喷注均衡度，在注浆管的前方位置需要钻注浆孔，设置注浆孔的半径是2cm，依旧选择梅花形布置，然而在注浆管的下端50cm的地方禁止建立注浆孔。此类钻孔方式的一般作用就是能够在进行注浆时确保注浆管管身所有孔间的间隙均衡，在水泥浆注入导管完毕时能够根据管体里的注浆孔流进岩层，而注浆孔地点的排列直接影响水泥浆的分布状况。 

　　2.2 洞身开挖 

　　开挖时需重视的是尽管实施了一系列的围岩加固处理，然而因岩体本身的结构属性，让其依旧展示出适当的破碎性特点，换句话来说就是在洞身开挖的时候，避免隧道洞身坍塌与冒顶依旧是工程的核心施工环节。尽管已对岩体进行了注浆加固处理，然而要想确保施工的可靠性，在所有开挖掘进准备阶段势必需要对前端开挖轮廓线四周的围岩实施支护处理，实际的操作模式就是选择超前注浆小导管加以注浆加固拱圈。如此一来则可确保在挖掘施工过程中，此领域的岩体能够担负挖掘过程中形成的应力，由于小导管与已加固过的四周岩圈已建立起一个受力系统，故能够进一步增强此领域岩体的结构稳定。此外，衡量了进口段浅埋偏压相当明显，超前注浆小导管环向间距控制在30cm～40cm之间为最佳，管长4.0m，保证最好的超前预支护成效。 

　　在浅埋偏压段进行掘进施工时，需要选择恰当的开挖方式，同时结合留核心土的方法，由于此类方式能够全面降低围岩在开挖完毕支护前的变形量，同时降低所有循环挖掘长度，把其掌控在0.6cm为最佳，而针对核心土面积需控制在全断面面积的一半。在爆破过程中需严格控制炸药用量，从而降低对四周岩体的扰动，出碴结束需尽快进行初喷，实现封闭岩体的功能。同时，在核心土和下台阶开挖准备阶段，需要做好上台阶的支护，防止由于下台阶施工导致上台阶坍塌。 

　　在整体衡量了岩体一般结构状况的前提下，明确选择“湿喷”的喷射施工技术，如此在进行施工时能够全面减少粉尘污染，让材料得到高效使用。喷射砼施工结束后较短时间里，钢架立即受力，同时其强度与刚度也能担负松动变形压力，保证松散破碎围岩开挖完毕后的稳固程度。在喷射砼施工过程中掌控好水灰比，这对施工质量控制极为关键。选择速凝剂能够在很大程度上增强砼的初始强度，然而还会减弱混凝土的后期强度，故需深入掌控速凝剂的掺量。针对作用于工程构造强度的砼拌合而言，需要选择随拌随喷的模式，避免时间太久引起砼的沉淀和离析，进而引起喷射失衡。同时，要想确保喷射砼的品质与均衡性，需要选择分组分层的喷射策略，同时掌控所有层的喷射间歇时间，换句话说在喷射作业分层进行过程中，后一层喷射需要在前一层砼终凝基础之上开展，与此同时回弹物禁止再一次当成喷射砼材料，喷射砼需加以养护，确保喷射砼品质。 

　　2.3 监控量测 

　　隧道支护构造选择新奥法原理基础上的复合式衬砌，规定在进行施工时需要实施现场监控量测与超前地质预报，对量测信息加以研究断定，对围岩和支护系统的稳定情况实施监控与预测，同时以此为基础建立有关的施工技术和安全方案，从而确保洞室周边岩体及支护结构的可靠性。 

　　浅埋偏压隧道施工监测方式主要包括下述几类：①地质超前预报。此隧道项目施工选择地震波超前预报仪，参考地震波的动力学属性与运动学知识判断前端围岩有没有断层、溶洞、破碎带还有地下水等不好的地质状况，为现场施工提供决策方面资料，尽快改变施工策略与支护参数。②应力应变量测。在测量项目里面所有应力指标及变量过程中，需通过独立的测量装置供给信息对应力与应变加以研究，从而审核与测评支护成效。③隧道围岩变形量测。根据洞内外变形收敛量对洞室稳定情况与隧道变形属性加以测量。 

　　结语 

　　这些年，中国经济发展脚步加快，高速公路属于中国所有地区的关键交通设施，施工质量的优劣直接作用于经济的发展。本文总结了此公路隧道的施工技术，期待给相关工程带来参考价值，进而给中国高速公路工程技术的发展奠定基础。 

　　参考文献 

　　[1]赵学选.浅谈隧道洞口浅埋偏压段初期支护施工[J].科技信息，2010（11）.