城际铁路对机场导航台站的电磁影响分析研究(2)

　　第四，下滑信标台覆盖区内最低信号场强Es为52dBμV/m，工作频率f=335.4MHz，，d=900m，f>30MHz，根据公式（4）

　　EX=-0.0038dBμV/m

　　信噪比：Es-EX=52-（-0.0038）=52.0038dBμV/m，远大于20dBμV/m的防护率要求。

　　由于北近导航台/指点信标台/北航向信标台及北下滑信标台距离铁路的距离相对于南侧分布的台站更远，因此铁路更不会对其产生电磁干扰影响。

　　2.2DVOR/DME（全向信标台/测距台）台电磁影响分析

　　2.2.1无源干扰分析。DVOR/DME（全向信标台）距离铁路1000m，无源干扰要求参考GB6364-865.7.4条：“360m以外架空金属线缆的高度不应超过以天线顶部为准C=0.5°垂直张角”；DVOR/DME所处位置标高1919m，天线高度5m，DVOR/DME天线顶部标高h=1924m。铁路线路所处位置标高1930m，兰州至中川机场铁路可行性研究本段线路采用特大桥方案与隧道方案比选，采用桥梁方案时，桥梁高度15m，接触网回流线距离轨面5.7m，因此接触网回流线的标高为H=1950.7m。根据GB6364-865.7.4条的要求，满足DVOR/DME无源干扰条件应符合以下公式：

　　h+tgC*d>H，1924+tg0.5°*1000=1932<1950.7，不满足GB6364-865.7.4的规定，线路采用桥梁方案时，铁路线路及接触网回流线DVOR/DME构成无源干扰。

　　2.2.2有源干扰分析。全向信标台覆盖区内最低信号场强Es为39dBμV/m，工作频率f=117.975MHz，f>30MHz，根据公式（4）EX=-3.99dBμV/m

　　信噪比：Es-EX=39-（-3.99）=42.99dBμV/m，远大于20dBμV/m的防护率要求。

　　测距台覆盖区内最低信号场强Es为63dBμV/m，工作频率f=1215MHz，f>30MHz，根据公式（4）EX=-6.8dBμV/m

　　信噪比：Es-EX=63-（-6.8）=69.8dBμV/m，远大于8dBμV/m的防护率要求。

　　3结束语

　　综上所述，本段线路采用桥梁方案时，电气化铁路接触网回流线DVOR/DME构成无源干扰，不构成有源干扰，根据甘肃空管中心来函说明，本台站为不可迁建台站。

　　本线在初步设计阶段结合兰州中川机场扩建工程，以及地方政府空港与城际铁路无障碍换乘的需求，要求本线中川机场站站位尽量靠近航站楼，因此本线线位需整体向跑道方向平移200米，本线线路将距离航站楼150m，航站楼设置有甚高频地空通信系统、短波收发信台，按照MH/T4001.1-2006《甚高频地空通信地面系统第1部分：话音通信系统技术规范》8.2.2条“对电气化铁路的防护距离为300m”以及MH/T4002.1-1995《短波低空通信地面设备通用规范第1部分：波段单边设备技术要求》4.4.1设置短波收发信台电磁环境要求，按照1级台站0.5-5KW短波收发信台电磁防护要求2km的要求，均不满足规范防护要求。

　　综合考虑，兰州至中川机场铁路在进入机场前采用隧道方案均能满足上述要求。

　　随着我国铁路客运专线和城际铁路的建设，解决好电磁兼容问题将直接影响整个工程设计方案，因此根据实际情况对电磁兼容预测分析是十分重要的。本次研究的实测数据和测试方法，对同类项目的设计和实施，具有参考和借鉴意义。

　　参考文献

　　[1]GB6364-86.航空无线电导航台站电磁环境要求[S].

　　[2]GB13618-92.对空情报雷达站电磁环境防护要求[S].

　　[3]MH/T4003-1996.航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范[S].

　　[4]MH/T4001.1-2006.甚高频地空通信地面系统第1部分：话音通信系统技术规范[S].

　　[5]MH/T4002.1-1995.短波低空通信地面设备通用规范第1部分：波段单边设备技术要求[S].