PJ市发展现代港口物流的思考

　　摘要：通过对PJ市港口物流发展现状进行分析，发现临港工业发展速度缓慢并且与省内其他港口货种结构相似等问题是制约PJ市港口物流发展的主要因素。针对以上原因，文章给出了调整产业结构、培养港口物流专业人才等相应的解决方案，为PJ市港口物流的发展提供了理论依据。

　　关键词：港口物流；临港工业；专业人才

　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的交通优势，采用先进的软硬件对港口周边的物流活动进行辐射，主要是为了突出港口存货、集货和配货的特长。进而把临港产业作为基础，采用先进的信息技术，优化整合港口的资源，从而发展成具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。近些年来，港口物流已经成为沿海城市国民经济的重要来源，引领着未来沿海城市经济发展的趋势。作为综合物流链上的一个重要环节，港口物流已经越来越为人们所重视。

　　PJ港位于辽河入海口处松辽平原的南部，海岸线宽阔，长达880延长米，港口背依PJ市和辽河油田，面临渤海，经济发达。研究PJ港港口物流的现状并加以分析，对其未来发展提出合理性建议，对于PJ市未来物流业、海洋产业的发展、城市的建设以及PJ市整体经济实力的提高等都具有重要的现实意义。

　　1PJ市港口物流发展现状分析

　　1995年3月PJ港正式开工建设；1997年主体工程完工并进行了试通航，是省内的二类口岸，直至1999年10月全面竣工；2000年1月18日通过验收；2007年3月，根据省政府加快港口资源整合战略的要求，本着“优势互补、互惠合作、提高效益、加快发展、”的原则，与附近港口进行了合作，成立了PJ港有限公司，使得辽河两岸港口能够做到资源共享，创造了两岸港口共同繁荣发展的新局面。

　　在国家建设东北老工业基地、辽宁省开发五点一线沿海经济带等政策的东风之下，PJ港港口物流业取得了长足的发展。PJ港现在拥有一座3000吨级多功能码头，一座3000吨级专用油码头，三座4000吨级浮趸码头。此外，PJ港还拥有23万平方米的陆域面积，2万平方米的货场，5000平方米的仓库，以及12万立方米的储油罐区。

　　PJ港毗邻京沈高速、沈大高速和盘海营高速，并且拥有8车道疏港公路直通码头前沿。装卸的主要货种包括：各种型号的柴油、汽油、润滑油、渣油、沥青以及液体化工品等液态产品；各种化工原料、煤炭、粮食、建材、非矿等；大型设备、钢结构件和集装箱。

　　2PJ市发展港口物流存在的问题

　　（1）临港工业发展速度缓慢，在竞争中缺少优势。PJ临港工业起步较晚，发展较慢、规模还很弱小。辽宁省开发五点一线沿海经济带以来，PJ港口建设虽然取得了巨大的成绩，但与省内其它港口相比却有很大差距。在吞吐量方面，尽管PJ这几年连年递增，但横向比却仍然显得落后。究其原因，是因为整个东北经济发展缓慢，导致港口吞吐不饱和。再加上附近的营口港、锦州港的快速发展，也给PJ港口发展造成很大的压力。此外，在PJ区域经济的发展中，对港口的突出优势条件认识和利用的都不够充分，环境建设严重滞后，市场定位不准，体制性障碍因素尚未消除，PJ沿海地区总体发展战略亟待完善和成熟。

　　（2）与省内其他港口货种结构相似，竞争激烈。辽宁省内共有六家港口，除PJ港外，还有大连港、营口港、锦州港、丹东港、和葫芦岛港。其中，大连港的主要货源是石油、集装箱、粮食、金属矿石、钢铁、煤炭等；营口港主要货源依次是：非金属矿、金属矿、钢铁、煤炭、粮食、集装箱、化肥；锦州港的主要货源依次是：油品、煤炭、粮食、矿类、木片；丹东港的主要货源是杂货、粮油、五矿等；葫芦岛港的主要货源是：煤炭、铁矿粉、工业盐、液碱、粮食、钢材、水泥熟料、石油等；PJ港主要货源是：油品、化工原料、粮食、沥青、建材、煤炭、非矿、钢结构件、集装箱等。

　　2012年辽宁各港口主要货种吞吐量份额如表1所示。由于同处一个腹地，各港口货种结构相似。在目前东北区域经济相对落后的情况下，容易导致港口定位上的冲突与矛盾，进而将影响港口规模经营。

　　（3）信息化建设需进一步加强。近年来，PJ港基本实现了办公自动化、信息图文化和通讯网络化，但是目前这些信息化仍然是相互独立的状态。主要表现为以下两方面：①过于注重网站等硬件的设施投入，而忽视物流管理软件的投入与开发，从而使得PJ港虽然有网络硬件，但是却没有合适的满足自身港口特点的物流软件可以使用。②过于重视信息技术层面的建设，而忽视共享机制的建立，使得物流信息资源无法实现共享，并且使得物流环节的全程监控与管理难以实现，因此，无法实现物流过程的最优化。这就使得PJ港港口物流的信息化建设需要进一步加强。