广州地铁“最后一公里”快递发展模式设想(2)

　　二、广州地铁“最后一公里”快递模式背景分析

　　1、广州地铁先天优势

　　广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线及APM线，广州地铁目前总里程236KM（包括广佛线广州段），远期规划有6、7、9、11、14、13、21号线，长度达600公里。广州地铁除了覆盖主城区外，已经或者将要覆盖番禺区、花都区、黄埔区、萝岗区、南沙、佛山以及增城等地。

　　据广州地铁运营总部2012年的统计数据，地铁已经成为广大市民的重要交通工具，伴随着地铁新线路的开通，乘坐地铁的人将会越来越多。

　　以上两点都使得地铁站成为网购最合适的提货点，将地铁站点附近商铺引入电商配送模式中承接部分物流业务，可以建立一个覆盖面极广、方便快捷的配送网点，消费者可以选择到方便的地铁站服务网点自提以及寄快递服务，可以在自由的时间为网购消费者提供实物交接及代收货款的服务。

　　2、“最后一公里“收发快递的多样式需求

　　广州作为大都市，经济发展快，电子商务网上购物或者是企业之间的商务信件往来对快递的需求都很大。但是收发快递需要等待快递人员上门，时间不准确。比如就我个人来讲，有一阵子经常在凡客诚品购物，但是凡客诚品的如风达快递，送货到家上门时间基本在上午11—12点之间，这个时候一般没人在家。如果收件地址改为单位，送货时间又到了下班后，依旧没办法收货。这样收发快递时，快递员和签收人经常会错过，所以一个快递包裹有时候要投递很多次，这对于本来就相对供给不足的快递业来说是一种浪费。客户自己营业网点收发快件为网购客户群提供了灵活的包裹接收方案，避免快递送货上门却无人签收。事实上，在国外发达国家，快递公司与便利店等商业机构的跨界合作已有前例。近年来，国内已有个别企业也开始了这种尝试。

　　重大的节日会促使电子商务需求旺盛，但随之而来的就是物流滞后的问题。像“双十一”、“圣诞节”等节日，各大网站都使出各种营销手段争取顾客，创造了一个个的销售额奇迹，2012年，淘宝以及天猫销售业绩达到了191亿。但是，物流却随之出现“爆仓”，快递变成了“慢递”，客户下单完货物滞留仓库，迟迟到不了客户手里。有时候网上跟踪订单，发现包裹已经寄到所在区域的快递营业点，但是分配上门送货却还要再等待几天，这个是节日物流中最耗时的一段，常常让客户很是不满。如果在交通要道提供自取货物的服务，相信很多人都会选择这一服务。

　　三、广州地铁“最后一公里”快递模式分析

　　1、自建网点解决“最后一公里”

　　从运行模式上来讲，可以由“电子商务企业”比如京东、当当网、凡客等配送自主的企业或者是一些快递公司在地铁内自建网点，由于地铁内商铺的租金比较高再加上人工成本，所以这个方式下总成本会比较高。但是相对来说，可以提供的服务很多。

　　（1）揽货业务。客户也可以直接至营业网点办理寄件手续，网点暂时保管单据和快件，等待统一取货。这种模式下，客户寄件的时效性、灵活性、便捷性等都更有保证。

　　（2）收货业务。快递公司可以根据客户的要求将快递放于我营业，等待客户经过直接取货，在营业点的监控下，也可以提供开箱验货服务。

　　除此之外，由于网点是自营的，当然可以充分利用资源开展更多的业务。比如暂存业务、同城紧急快递服务等，都可以开展。如果客户渐渐接受了这种模式，还可以提供“网点”附近预约上门收发货等服务。

　　2、“便利店”收派模式

　　另外一种运行模式就是同地铁内“便利店”合作，代理“收发快递”业务。像在广州地铁内，7-11等连锁店遍布还是比较广的。这种模式投入成本低，只需要前期同连锁店谈好合作，利益以及职责确定下来后，业务就可以展开。但是，这种情况下，网店能够提供的服务就单一，比较容易操作的就是代收货款，代办快递包裹的收件以及签收服务。

　　四、广州地铁“最后一公里”快递模式具体操作流程

　　这两种模式中，就收发快递这个最迫切也是最容易的服务，具体操作流程如下。